Qashqai+2 va incepe sa fie comercializat in Europa in luna septembrie, modelul dispunand de motorizari atat pe benzina, cat si diesel. Noua varianta a Qashqai va fi produsa la fabrica Sunderland din Marea Britanie.

“In total, ne asteptam ca obiectivul nostru de productie pentru ambele versiuni de Qashqai sa se situeze in jurul a 270.000 de autoturisme in cursul anului financiar 2008, dar bineinteles ca rezultatul va depinde de piata. Acest nivel de volum va contribui la un alt record, acela de productie anuala, la uzina de la Sunderland, cu un rezultat de aproximativ 450.000 de vehicule”, a declarat, intr-un comunicat, vicepresedintele de fabricatie pentru Europa al Nissan, Trevor Mann.

Versiunea de baza, cu cinci locuri, a modelului Qashqai a inregistrat pe piata europeana, vanzari de 235.000 de unitati de la lansarea sa, in luna martie a anului trecut.

Ambele versiunii au necesitat investitii de 223 milioane de lire sterline, care au acoperit cheltuielile de proiectare, cercetare si dezvoltare, furnizorii de utilaje si pregatirea fabricii.

Qashqai+2 a fost lansat in luna iulie la Salonul Auto de la Londra.

Fabrica Sunderland a fost infiintata in anul 1984 si a produs pana in prezent peste 4,8 milioane de unitati, anul trecut fiind fabricate 350.960 de unitati.

Nissan a vandut in Romania in primele sapte luni 1.453 de autoturisme.

Producatorul auto francez Renault detine o participatie de 44,4% la Nissan.(Mediafax)

Ratingul se refera la capacitatea companiei de a-si achita datoriile.

Ratingul ‘Baa3′ reflecta opinia agentiei de rating ca grupul HMC-Kia isi va consolida competitivitatea pe pietele mondiale si va mentine, sau chiar va imbunatati profitabilitatea pe termen mediu, sustinut de capacitatea de a dezvolta produse potrivite cererii in continua miscare. Perspectiva de credit este stabila.
In ultimii doi ani, HMC a demonstrat, pe o baza consolidata ce include evolutia Kia, o imbunatatire constanta a performantelor operationale. Marja ajustata a profitului operational a crescut in 2007 la 4,1%, de la 2,9% in anul precedent.

In plus, in prima jumatate a anului 2008, HMC a confirmat rezistenta profilului georgafic difersificat si a afisat o marja non-consolidata a profitului operational de 6,9%, fata de 6% in anul precedent, in ciuda slabiciunilor din piata autoturismelor din Statele Unite.

Hyundai Motor Company, cu sediul in Seul, este cel mai mare fabricant de autoturisme din Coreea, urmat de Kia Motors Corporation. (NewsIn)

“Vom finaliza cele aproape 9.000 locuri de parcare subterane din primele 15 locatii cam in 3-5 ani”, a precizat Udriste.

Construirea parcarilor subterane face parte din proiectul strategiei de parcare pe teritoriul municipiului Bucuresti, aprobat, marti, in sedinta Consiliului General al Municipiului Bucuresti (CGMB).

Conform proiectului “Strategia de parcare si servicii de consultanta pentru parteneriatul public-privat in Bucuresti”,  finantat printr-un grant de 600.000 de euro oferit de Guvernul Spaniei si desfasurat in perioada ianuarie-iulie 2007, in Capitala ar fi nevoie sa se construiasca 9.000 de locuri de parcare pe an. Numai pana in 2010, se arata in studiu, sunt necesare 30.000 de noi locuri de parcare.

Construirea primelor 8.827 locuri de parcare subterane in 15 locatii va scoate din bugetul municipalitatii peste 311 milioane de euro. Cele mai mari parcari vor fi la Piata Alba Iulia – 2.190 locuri, si la Piata Presei Libere – 1.633 locuri.

“Strategia de parcare pe teritoriul municipiului Bucuresti” a fost elaborata de Primaria Municipiului Bucuresti in parteneriat cu firma de consultanta spaniola INOCSA Ingenieria SL si cu firma de avocatura “Asesores de Instrastructuras” din Spania, in calitate de consultant.(NewsIn)
 

Reprezentantii Ministerului Transporturilor au declarat, marti, pentru NewsIn, ca modificarile legislative vizeaza eliminarea monopolului firmelor de taxi din aeroporturi, conducerea aeroporturilor urmand sa organizeze licitatii pentru selectarea mai multor firme de transport taxi. “in Otopeni exista un contract de exclusivitate cu firma Fly Taxi pentru mai multi ani care nu putea fi reziliat. in momentul cand vor intra in vigoare aceste modificari se va putea elimina monopolul din Otopeni”, au precizat sursele citate.

Potrivit notei de fundamentare a proiectului, “avand in vedere faptul ca aeroporturile sunt situate in vecinatatea municipiului Bucuresti, respectiv in vecinatatea oraselor resedinta de judet, prin actuala reglementare se obstructioneaza practic transportul in regim de taxi al persoanelor care utilizeaza serviciile aeroporturilor”.

Astfel, proiectul de ordonanta prevede modificare Legii 38/2007 care reglementeaza transportul in regim de taxi si in regim de inchiriere pentru a pemite accesul oricarui transportator autorizat la transportul clientilor din aeroporturi. in plus, se va elimina practica de abordare a clientilor in interiorul aeroportului de catre taximetristi, care isi lasa masinile in parcari si nu pot deservi direct clientii din aeroporturi.

Totodata, in conditiile in care vor fi mai multe firme de taxi in aeroporturi va exista posibilitatea stabilirii unor tarife corecte la transportul persoanelor in regim de taxi de la aeroport.

Transportatorii autorizati vor putea efectua transportul in regim de taxi numai daca detin o licenta de lucru in perimetrul aeroportuar, emisa anual, in baza unor criterii transparente stabilite de administratia fiecarui aeroport. Aceste criterii vor face referire la numarul de licente de lucru, de transportatori autorizati si de  taximetre necesare in functie de traficul de pasageri care sosesc. De asemenea, se vor stabili si locurilor in care se vor amplasa statiile de taxi.

Administratiile aeroportuare vor stabili nivelul tarifului aplicat de transportator de la aeroport pana la orasul deservit de acesta, iar cel mai mic tarif ofertat va deveni tarif unic obligatoriu pentru toti transportatorii.

La nivel national sunt 17 aeroporturi din care patru, respectiv din Timisoara, Constanta, Otopeni si Baneasa, se afla in administrarea Ministerului Transporturilor (MT), iar cel de la Caransebes este privat. Celelalte opereaza sub administratia consiliilor judetene ca autoritati independente, in timp ce Aeroportul Arad opereaza ca o societate comerciala.

Potrivit datelor MT, cea mai mare parte a traficului a fost inregistrat in 2007 pe aeroporturile Otopeni-1,8 milioane de pasageri , Baneasa- 824.000 si Timisoara-872.000, pe celelate aeroporturi traficul fiind cuprins intre 1.000 si 370.000 de pasageri. (NewsIn)
 

Cele doua autoritati s-au intalnit joi, la Arad, unde au stabilit demersurile care vor fi facute pentru efectuarea controalelor comune, pe teritoriul Romaniei si Ungariei, transmite corespondentul NewsIn.

„Colegii nostri din Ungaria au fost de acord cu toate punctele noastre de vedere prezentate in cadrul intalnirii. Tematica principala a constat in prezentarea axului de control pe teritoriul celor doua state, precum si documentele ce sunt solictate transportatorilor rutieri romani in momentul in care transporta marfa in Ungaria sau tranziteaza aceasta tara“, a declarat declarat Sorin Supuran, director ARR.

seful Autoritatii Rutiere Romane a mai precizat ca incepand din 2008, se va stabili un protocol, conform caruia, lunar, vor avea loc controale comune, cu echipe mixte, formate din inspectori ai celor doua autoritati. „Avem astfel posibilitatea sa asistam la controalele facute operatorilor romani in Ungaria, iar omologii nostri vor putea sa participe la controalele facute pe teritoriul Romaniei“, a mentionat Supuran.

Potrivit directorului ARR, pe teritoriul tarii vecine sunt mai multe institutii ale statului care efectueaza controale asupra transportatorilor romani, fiind aplicate uneori amenzi foarte mari. „Operatorii romani de transporturi reclama ca sunt cu precadere verificati si controlati. Au fost operatori care ne sunau si dupa orele de program, cand era imposibil sa mai contactam colegii din Ministerul Transportului din Ungaria. Daca transportatorii romani trimiteau pana acum doua luni, cand a avut loc intrunirea noastra de la Gyula pe aceasta tema, cel putin trei sesizari pe zi, transportatorii maghiari au facut o singura sesizare legata de modul in care au fost controlati pe teritoriul Romaniei, la Harghita, iar aceasta s-a dovedit nereala“, a declarat Sorin Supuran.

Oficialii celor doua institutii au sustinut insa ca nu se pot face astfel de comparatii, deoarece numarul transportatorilor care traverseaza Ungaria este mult mai mare decat a celor care tranziteaza Romania.
De asemenea, reprezentantii Autoritatii Rutiere Romane si ai Autoritatii Nationale Rutiere din Ungaria au stabilit ca, trimestrial, vor avea loc analize ale controalelor facute lunar, iar de doua ori pe an vor avea loc intruniri intre ministerele de resort din cele doua state.
 

Vanzarile din noiembrie au crescut, de asemenea, cu 14.68% fata de luna octombrie, de la 2.268 la 2.601 unitati. Aceste rezultate duc la 19.501 numarul de autovehicule Ford vandute in primele unsprezece luni ale anului, cu mai mult de 2.000 de unitati peste tinta stabilita pentru intregul an 2007, se arata in comunicatul companiei. 

Rezultatele obtinute in luna noiembrie se datoreaza in principal evolutiilor modelelor Ford Focus si Ford Fiesta. Vanzarile Ford Focus au atins 1.044 unitati, o crestere de 237% fata de luna noiembrie a anului trecut, iar vanzarile modelului Fiesta au atins cel mai inalt nivel de la lansarea acestuia pe piata din Romania – 932 de unitati, cu 139% mai mult decat in noiembrie 2006.

“Ultimele luni au adus vanzari record in reteaua Romcar. Le privim ca fiind rezultatul investitiilor din ultimii ani in pregatirea echipei, a procedurilor si instrumentelor de lucru, al unei bune relatii cu partenerii nostri, care la randul lor au investit in consolidarea retelei pentru a putea oferi clientilor servicii la cele mai inalte standarde”, a declarat directorul general Romcar, Catalin Gavra.

Reteaua Romcar a ajuns in acest an la 26 de locatii de distributie si 24 de unitati de service care opereaza la standardele companiei, dezvoltarea retelei fiind unul din obiectivele principale ale companiei.

Romcar este reprezentantul marcii Ford in Romiania din anul 1992 si aduce pe piata romaneasca 14 modele Ford, atat din gama autoturismelor, ciat si din cea a autovehiculelor comerciale usoare. Ford Motor Company este unul din liderii industriei mondiale de automobile, activitatile sale de productie si distributie desfasurandu-se pe mai mult de 200 de piete, pe sase continente.
 

In cadrul editiei a opta a concursului “Masina Anului”, in care Kia Cee’d a
castigat primul loc, locurile doi si trei au fost ocupate de Ford Mondeo (69 de
puncte), respectiv Mazda2 (66 puncte).

Pe locul patru s-a clasat Fiat 500 (65 puncte), urmat de Fiat Bravo (62 puncte)
si de Nissan Quasqai (40 puncte). Locurile sapte si opt au fost ocupate de
Peugeot 308 (39 puncte), respectiv Hyundai I30.

Concursul din acest an este al doilea la care s-a implementat un regulament
similar cu cel european. Conform acestui regulament, membrii juriului au avut la
dispozitie 25 de puncte pe care le-au distribuit masinilor aflate in concurs, in
doua etape. in prima etapa, care a avut loc in perioada 25 septembrie – 15
noiembrie 2007, juriul a punctat cele 31 de masini eligibile care au intrat in
concurs pe 26 de pozitii.

in urma voturilor juriului s-au calificat in finala, in etapa a II-a a
concursului, opt masini – cele amintite mai sus. Aceasta a doua etapa s-a
desfasurat intre 16 noiembrie si 29 noiembrie 2007, membrii juriului avand la
dispozitie 25 de puncte, care s-au acordat in conformitate cu regulamentul
european, adica la cel putin cinci modele, fara ca punctajul maxim pentru un
model sa depaseasca zece puncte.

Juriul a fost constituit anul acesta din jurnalisti auto din Bucuresti si din
tara.(NewsIn)

“Nu este nicio problema daca nu s-au incheiat contractele pentru deszapezire
pentru autostrazi deoarece Compania de Drumuri este pregatita sa faca fata in
cazul unor ninsori. Compania dispune de 971 de utilaje speciale care pot fi
relocate pentru autostrazi”, a declarat, luni, pentru NewsIn, directorul de
intretinere a drumurilor nationale din cadrul Companiei de autostrazi si Drumuri
Nationale din Romania, Florin Dascalu.

Acesta a explicat ca exista in stoc 130.000 tone de sare si 125.000 metri cubi
de nisip care pot acoperi 50% din necesarul de materiale pentru doua luni.
Dascalu a mai spus ca au fost incheiate contractele pentru achizitionarea
motorinei necesare pentru utilajale de deszapezire.

Contractul pentru intretinerea autostrazilor Bucuresti-Pitesti si
Bucuresti-Cernavoda, precum si a centurii Pitesti va fi valabil pe o perioada de
trei luni, iar din luna martie se va merge pe concesionarea acestor servicii
pentru o perioada de pana la patru ani.

In ceea ce priveste salubrizarea celor doua autostrazi si a centurii Pitesti,
directorul de intretinere a precizat ca nu este o prioritate. “Salubrizarea
autostrazilor si a centurii nu reprezinta in acest moment o prioritate.
Licitatiile au fost amanate pentru data de 3 decembrie deoarece mai multe firme
care doreau sa participe la licitatie au cerut o serie de clarificari”, a
conchis Dascalu.

Compania de autostrazi a decis amanarea licitatiilor pentru salubrizarea
autostrazilor Bucuresti-Pitesti si Soarelui, iar cea pentru intretinerea pe
timpul iernii este blocata de o contestatie. Licitatiile pentru alegerea
firmelor pentru salubrizarea autostrazilor si centurii Pitesti au fost stabilite
initial pentru 5 noiembrie, insa procedurile au fost suspendate deoarece firma
Supercom a depus, la inceputul lunii noiembrie, doua contestatii. Ulterior,
Supercom a retras contestatiile, iar Compania Nationala de autostrazi si Drumuri
Nationale din Romania a stabilit ca licitatiile sa aiba loc pe 26 noiembrie.(NewsIn)

Autoritatile romane si Comisia Europeana nu au reusit, pana in prezent, sa ajunga la un acord privind modificarile care ar urma sa fie aduse taxei de inmatriculare, astfel incat aceasta sa fie aliniata legislatiei europene.

Partea romana nu vrea sa cedeze de la principiile care au stat la baza introducerii taxei, fiind dispusa sa accepte consecintele, ceea ce ar presupune, inclusiv, actionarea Romaniei la Curtea Europeana de Justitie, au declarat pentru NewsIn surse guvernamentale.

Procedura deschisa impotriva Romaniei, in martie 2007, ar putea ajunge in etapa finala, care ar insemna trimiterea la Curtea Europeana de Justitie, cel mai devreme in aprilie-mai, anul viitor, au precizat aceleasi surse.

Guvernul doreste sa mentina taxa de inmatriculare intr-o formula care sa respecte obiectivele pe care si le-a propus atunci cand a introdus-o in Codul Fiscal, respectiv limitarea numarului de autoturisme vechi si poluante.

Potrivit surselor citate, autoritatile de la Bucuresti nu considera ca Romania s-ar afla intr-o situatie neobisnuita fata de alte state membre, in eventualitatea in care Comisia va incepe a doua etapa a procedurii de infringement sau va ajunge chiar sa actioneze Romania in instanta.

Ministrul economiei si finantelor, Varujan Vosganian, a admis, la sfarsitul saptamanii trecute, ca intre Comisia Europeana si Romania exista o diferenta de opinii cu privire la taxa de inmatriculare si a anuntat ca, in perioada urmatoare, va merge la Bruxelles pentru a “urgenta” gasirea unei solutii, intrucat ministerul nu a primit, pana in prezent, un raspuns din partea forului european la propunerile de modificare.

Opinia Comisiei Europene, exprimata de purtatorul de cuvant al comisarului pentru taxe, Maria Assimakopoulou, este contrara celor declarate de ministrul Vosganian.

La sfarsitul lunii octombrie, purtatorul de cuvant preciza ca, in timpul discutiilor cu autoritatile romane, Comisia considera ca a oferit suficiente elemente si sugestii, astfel incat noul proiect legislativ sa fie in conformitate cu legislatia UE, si ca, in cazul in care Romania nu isi aliniaza legislatia pana la sfarsitul acestui an, Comisia va deschide a doua etapa a procedurii de infringement.

Totodata, purtatorul de cuvant spunea ca forul european nu trebuie sa-si dea acordul pe un proiect legislativ, intrucat rolul sau este de indrumare si consiliere.

“inainte de a lua o decizie finala in cadrul procedurii de infringement, Comisia asteapta transmiterea oficiala a legislatiei noi si deja adoptate. Comisia nu incheie niciodata o procedura pe baza unui proiect legislativ care nu a intrat inca in vigoare”, a mai aratat purtatorul de cuvant.

Procedura de infrigement (incalcarea tratatului de aderare) prevede ca, in situatia in care guvernul roman nu modifica taxa auto conform cerintelor CE, forul european trece la a doua etapa, cea premergatoare actionarii la Curtea Europeana de Justitie.

A doua etapa consta in transmiterea unei scrisori de argumentatie, “reasoned opinion”, care contine recomandari precise ale modului in care trebuie modificata taxa. Daca nici in urma scrisorii de argumentatie, Romania nu se conformeaza rigorilor europene in materie, Comisia ar urma sa inainteze cazul Curtii Europene de Justitie.

Taxa de prima inmatriculare auto a devenit, din luna martie, obiectul unei proceduri de incalcare a tratatului declansata de Comisia Europeana.

CE apreciaza ca taxa de prima inmatriculare auto contravine articolului 90 din Tratatul de Aderare si jurisprudentei Curtii Europene. Principalele neajunsuri ale legislatiei referitoare la taxa de inmatriculare auto, invocate de Comisia Europeana, sunt taxarea discriminatorie intre masinile la mana a doua vandute de cetatenii romani si cei din alte state membre UE, precum si faptul ca nivelul taxei depaseste valoarea reziduala sau de piata a masinii in cazul celor foarte vechi.

Taxa de prima inmatriculare, in vigoare de la 1 ianuarie 2007, se calculeaza in functie de trei variabile: vechimea masinii, tipul de catalizator (euro) si capacitatea cilindrica a masinii. Nivelul taxei porneste de la 68 de euro, pentru autovehiculele noi, foarte mici, cu o capacitate cilindrica de 600 cmc, dotate cu euro 4 si ajunge pana la 8.586 euro pentru autoturismele mai vechi de sase ani, fara catalizator si cu o capacitate cilindrica de peste 3.000 cmc.
 

“Lucrarea ar fi trebuit facuta acum 10 ani si nu începuta în 2007. În acest moment se lucreaza pe doua tronsoane de pe centura de nord a Capitalei, iar pe cel de-al treilea, ordinul se va da dupa rezolvarea contestatiei pentru licitatia de alegere a constructorului”, a declarat ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, citat de NewsIn.

Lucrarile vor fi executate pe tronsonul dintre Tunari si Mogosoaia, pe o lungime de 4,5 km, de firma austriaca Alpine, iar între Tunari si Autostrada Soarelui, pe o portiune de 12 kilometri, de firma Romstrade.

În ceea ce priveste al treilea tronson, Chitila- Mogosoaia (8 km), lucrarile sunt întarziate deoarece licitatia pentru selectia firmei de constructii a fost contestata.

Reprezentantii ministerului Transporturilor au explicat ca licitatia pentru constructia tronsonului Chitila-Mogosoaia, al centurii de nord a Capitalei, a fost castigata de firma greceasca Aktor, însa firma Colas din Franta, a facut o contestatie, motiv pentru care regionala de drumuri Bucuresti a fost nevoita sa reia procedura de analiza a ofertelor.

Valoarea lucrarilor pentru executia celor trei tronsoane este de 253 de milioane lei, din care 101 milioane lei tronsonul Alpine, 64 milioane lei – Aktor si Romstrade 88 milioane lei.

În aceste conditii regionala de drumuri Bucuresti a dat ordin de începere al lucrarilor, marti, 20 noiembrie, pentru tronsoanele executate de Alpine si Romstrade. Reprezentatii ministerului au mai spus ca ar putea fi întarziate din cauza expropierilor dintre Tunari si Mogosoaia, unde exista zece case locuite.

Lucrarile pentru cele doua tronsoane, Tunari-Mogosoaia si Tunari-Autostrada Soarelui, vor fi finalizate în trimestrul al doilea al anului 2009.

Ministrul Transporurilor a anuntat ca licitatiile pentru alegerea constructorilor pentru zonele de est, vest si sud ale centurii vor fi organizate în 2008. Tot miercuri, ministrul Transporturilor a inaugurat si pasajul denivelat pe DN7-Chitila, pasaj care traverseaza calea ferata de Ploiesti.

Lucrarea a fost realizata de societatea de Contructii în Transporturi Bucuresti, valoarea investitii fiind de 9,4 milioane de lei.

“Piata de masini second-hand – ca si piata de masini noi – este într-o usoara crestere, deci iata ca lumea nu s-a speriat prea tare de taxa de prima înmatriculare. Avem o estimare care ajunge la 113.000 de unitati importate”, a spus Valmar, vicepresedinte al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA) si fost presedinte al structurii în cadrul careia a avut doua mandate consecutive a cate doi ani fiecare.

“Ceea ce trebuie sa-i imprimam acestei activitati de comert cu masini second-hand este un anumit nivel de profesionalism. Cei care fac treaba asta cel mai bine sunt producatorii si importatorii de masini sau firmele specializate în comertul cu autovehicule second-hand. Oamenii trebuie sa aiba garantia ca produsul pe care îl cumpara este exact cum se vede în vitrina, nu altfel. Cei care fac comert corect cu masini rulate dau garantie, atat cea fizica, pentru masina, dar si garantia morala ca ceea ce scrie pe hartie este real”, a explicat Brent Valmar.

Valmar a mai spus ca Romania este cea mai mare piata de masini rulate din Europa de Est, devansand Bulgaria si Polonia. “Ca volum, noi suntem piata de desfacere cea mai puternica din Europa de Est pentru masini second-hand. Spre exemplu, la nivelul anului 2006, cele mai multe masini rulate exportate de Germania veneau în Romania, iar lucrurile nu s-au schimbat prea mult. Comparativ cu Bulgaria si Polonia, în termeni de volume, tara noastra ramane totusi cea mai mare piata pentru masini vechi”, a declarat vicepresedintele APIA.

“Eu cred ca numarul mare de masini rulate înmatriculate în Romania are drept cauza taxa de posesie modica.

Daca utilizatorul de masina ar plati cum se plateste în alte state – impozit sume importante – atunci daca masina nu ar fi folosita, proprietarul al casa-o”, a conchis Brent Valmar.

Acesta declara, la începutul anului acesta, ca în 2006 s-au vandut circa 90.000 – 92.000 de masini second-hand.(NewsIn)

“Proiectul tehnic pentru autostrada Cernavoda – Constanta va fi finalizat la sfarsitul anului, iar lansarea licitatiei pentru precalificare se va face în perioada 1-15 noiembrie 2007. Estimam ca pana în martie vom alege constrctorul pentru acest tronson din Autostrada Soarelui. În ceea ce priveste centura, în acest moment, se deruleaza procedura de precalificare, la care participa sapte firme, iar constructorul va fi ales tot în martie 2008″, a declarat Orban, citat de NewsIn.

Orban a precizat ca atat Autostrada Cernavoda – Constanta, cat si centura Constantei vor fi gata la sfarsitul anului 2009, mai devreme decat termenul anuntat initial, respectiv 2010.

Tronsonul va avea 50,1 km si va costa 397 milioane euro, în timp ce pentru constructia centurii Constantei, care va avea 22,2 km, se vor cheltui 167 milioane euro.

În ceea ce priveste soseaua de Centura, valoarea proiectului se ridica la 120 de milioane de euro, bani care au fost deja obtinuti de la BERD. soseaua, care va avea 22,5 km, va trece pe langa localitatile Ovidiu-Poiana-Constanta-Valu lui Traian-Cumpana-Lazu-Agigea, iar în prezent se lucreaza la obtinerea avizelor necesare din partea autoritatilor locale si ale institutiilor deconcentrate care detin sisteme de apa, gaze, electricitate în zona în care se va construi soseaua de centura.

În caz de accidente, înstiintarea societatilor de asigurare se poate face si în baza unui formular tipizat, denumit “constatare amiabila de accident”, pe care conducatorii vehiculelor respective consemneaza circumstantele producerii evenimentului, datele personale de identificare, ale vehiculelor implicate, precum si ale propriilor asiguratori.

Ramane în vigoare si procedura de constatare a accidentului de catre Politia rutiera prin completarea procesului verbal de constatare, iar partile implicate în accident pot opta pentru una din variante.

Forma, dimensiunile, continutul precum si procedurile privind utilizarea formularului tipizat de constatare amiabila vor fi stabilite prin norme emise de catre arbitrul asigurarilor.

Totodata, CSA împreuna cu reprezentantii tuturor societatilor din domeniul asigurarilor vor definitiva normele pentru punerea în aplicare a procedurilor de constatare amiabila în caz de accidente de circulatie din care au rezultat numai pagube materiale.

Arbitrul asigurarilor a majorat, acum doua saptamani, limita de despagubire pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule din ianuarie 2008, potrivit unui ordin privind aplicarerea normelor de asigurare obligatorie de raspundere civila (RCA).

Pentru pagubele materiale produse în unul si acelasi accident, indiferent de numarul persoanelor prejudiciate, limita maxima a fost stabilita pentru anul 2008 la un nivel de 150.000 euro, echivalent în lei la cursul de schimb al pietei valutare la data producerii accidentului, comunicat de Banca Nationala a Romaniei (BNR). Pentru 2009, limita maxima de despagubire pentru aceste riscuri a fost stabilita la un nivel de 300.000 euro, echivalent în lei la cursul de schimb al pietei valutare la data producerii accidentului.

Pentru vatamari corporale si decese, inclusiv pentru prejudicii fara caracter patrimonial produse în unul si acelasi accident, indiferent de numarul persoanelor prejudiciate, limita maxima de despagubire a fost stabilita pentru anul 2008 la un nivel de 750.000 euro, echivalent în lei la cursul de schimb al pietei valutare la data producerii accidentului. Pentru 2009, însa, limita maxima de despagubire pentru aceste riscuri a fost stabilita la un nivel de 1.500.000 euro, echivalent în lei la cursul de schimb al pietei valutare la data producerii accidentului.(NewsIn)

Sursa foto: DAPP

Sursa foto: DAPP

Sursa foto: www.siab.ro

Consecventa cu pozitia exprimata de la bun inceput, APIA sustine intinerirea parcului national auto, acest fapt avand efecte benefice atat asupra mediului inconjurator cat si pentru siguranta in trafic, informeaza un comunicat al Asociatiei preluat de comunicatedepresa.ro.

In acest context, o politica fiscala de incurajare a achizitiei de autovehicule moderne, cat mai performante si mai putin poluante, dublata de derularea unui program de innoire a parcului auto (“prima de casare”) sunt instrumente de politica sectoriala care tin cont de realitatile europene dar si de existenta în Romania a unei industrii auto competitive, capabila sa produca autovehicule conform celor mai exigente standarde de poluare. Iar acest lucru trebuie încurajat.Autovehiculele rulate (second-hand) de varsta înaintata sunt privite peste tot in Europa ca un pericol pentru viata cetatenilor, datorita poluarii aerului (un automobil Euro IV, este de cca. 5 ori mai putin poluant fata de unul Euro I si de 6-10 ori fata de unul non-Euro) si a periclitarii sigurantei traficului, iar mai nou, ca o povara pentru economie, datorita costurilor generate de reciclarea vehiculelor ce in scurt timp ajung sa fie scoase din uz.

Eforturile Comisiei Europene de adoptare cat mai rapida a standardelor de poluare Euro5 (din 2009) si Euro6 (din 2014) sunt un argument in acest sens, Comisia Europeana apreciind ca introducerea acestor norme vor duce la o crestere a beneficiilor legate de sanatate cu cifre cuprinse intre 60-90%, ca urmare a reducerii nivelului de noxe emise de catre autovehiculele echipate cu astfel de motoare.

Referitor la recentele pozitii impotriva unei astfel de politici, aparute in presa, credem ca ele slujesc unor interese particulare, fiind totusi de natura sa induca la diverse nivele de decizie politica si institutionala – prin referirile la actiunile in domeniu ale CE -, o perceptie gresita asupra situatiei reale si a obiectivelor urmarite. Incercam deci, in cele de urmeza, sa facem clarificarile necesare.

1. In acest moment, la nivel european se pune un accent tot mai mare pe crearea unui sistem in care aspectele legate de mediu sa constituie elemente definitorii ale oricarei politici publice pe termen scurt si mediu, inclusiv prin folosirea unui sistem de taxe si impozite care sa favorizeze introducerea pe piata a unor autovehicule cat mai putin poluante si mai sigure din punct de vedere al circulatiei in trafic.

Pana la realizarea unui astfel de sistem unitar, mecanismele aflate in vigoare in diverse state ale UE aplica din plin principiul “cel care polueaza mai mult plateste mai mult”, pentru a acoperi costurile mai mari de depoluare. Iar acest principiu isi gaseste corespondenta in ceea ce priveste autovehiculele, in impozitarea superioara in functie de norma de poluare, capacitate cilindrica, stare tehnica etc.

2. Uniunea Europeana recunoaste dreptul fiecarui stat de a introduce sau majora nivelul taxelor de inmatriculare, atata timp cate ele se aplica in mod nediscriminatoriu la cele noi si cele rulate. Iar sistemul de taxe din Romania asa si este. Daca pana acum, accizele aveau grile de valori diferite la autovehiculele noi si la cele rulate, fapt ce facea ca la acestea din urma acciza sa fie de 2-3 ori mai mare de cat la cele noi, in noul Cod Fiscal exista o singura schema care se aplica tuturor categoriilor de autovehicule, in mod transparent si nediscriminatoriu, indiferent daca acestea sunt noi sau rulate.

3. Referitor la recentele informatii aparute in presa pe tema actiunilor demarate de catre Comisia Europeana fata de state precum Luxemburg, Cehia, Polonia, Austria si Ungaria, subliniem ca acestea au avut la baza situatii care nu au stricta legatura cu sistemul fiscal al autovehiculelor din Romania anului 2007. Astfel, CE a considerat ca in aceste tari este ingreunat importul autovehiculelor rulate fie datorita limitarii impuse fata de vechimea acestora (Austria, Cehia, Ungaria), fie unor grile diferite de impozitare intre autovehiculele noi si cele rulate (Polonia, Ungaria in 2005), fie prin solicitarea unor documente suplimentare (Luxemburg). De asemenea, in sarcina Cehiei si Poloniei au fost retinute si controalele tehnice suplimentare cerute la importul acestora.

Din cele de mai sus, dar si din analiza diverselor sisteme fiscale si mecanisme de politica sectoriala pe care celelalte state ale UE le au in practica, trebuie remarcat faptul ca se incurajeaza reducerea poluarii si innoirea parcului auto, prin taxele de inmatriculare sau cele de utilizare, in functie de gradul de poluare si / sau vechime. Chiar si tarile intrate inaintea noastra in UE (ex: Cehia, Polonia, Slovacia si Ungaria) au adoptat la intrarea in UE astfel de masuri.

Fata de cele de mai sus prezentate, consideram ca, la randul sau, Romania, este in egala masura indreptatita sa faca eforturi pe linia innoirii parcului auto national si realizarea veniturilor bugetare, corelat cu o politica sectoriala adecvata potentialului si realitatilor industriei romanesti de autovehicule.

Noul model se numeste Focus CC (Coupe-Cabriolet) si ia atitudine in fata concurentilor din clasa mai ales prin spatiul oferit pentru pasageri, dar si prin felul cum arata. Si arata destul de bine. Am luat lupa de jurnalist auto si am analizat timp de doua zile noul Coupe-Cabriolet. Asa ca trecem direct in miezul problemei…
Avand cabina plasata central intre punti, noul Focus Coupé-Cabriolet este foarte bine proportionat. Forma de pana a caroseriei confera masinii un aspect alungit si elegant, ce se incheie cu o forma distinctiva a spatelui, care adaposteste hardtop-ul retractabil si ofera cel mai bun spatiu de bagaje in clasa sa.
Comparativ cu seria de baza Focus, abordarea mult mai radicala a designului lampilor spate, precum si bagheta din crom imprimata cu logo-ul Focus se constituie ca elemente unice de identificare pentru noul Coupé-Cabriolet.Diversele elemente din crom confera un sentiment de clasa premium, alaturi de bagheta dispusa de la stalpul A la montantul C si diversele accesorii ornamentale cromate plasate pe masca fata si proiectoarele de ceata.Partea din fata s-a bucurat de o atentie deosebita din partea designerilor de la Ford si Pininfarina. In timp ce deschiderile mai mici ale grilei inferioare, impreuna cu lampile de ceata integrate in ele amintesc de conceptul prezentat la Paris in 2004, grilele mediana si superioara, de dimensiuni mult mai generoase si incadrate in ornamente de crom, scot in evidenta calitatile dinamice ale vehiculului si il disting de fratele sau mai sportiv, Focus ST.
Echipa de designeri a optat pentru o paleta de culori unice pentru caroseria lui Focus Coupe-Cabriolet. Clientii au optiuni diverse, pornind de la culoarea proaspata Acqua Blue, apropiata de culoarea conceptului Ford Vignale prezentat la Paris in 2004, pana la culoarea plina si eleganta Luna. Aceste culori, alaturi de altele, mai inchise, cum ar fi negru Pitch, Blue di Cine sau Iris, asigura un contrast atractiv fata de aplicatiile din crom stralucitor.

Spatiul util, atuul de baza

Utilizarea structurii plafonului din doua piese a necesitat in schimb crearea unor segmente de acoperis mult mai lungi, care necesita un spatiu mai mare de stocare in portbagaj. Complexul proces de dezvoltare a atins pe deplin ideile trasate la inceput: noul Ford Focus Coupé-Cabriolet are o lungime de exact 4.509 mm si ofera cel mai mare portbagaj dintre vehiculele din segmentul C cu hardtop-uri retractabile. Noul model cu hardtopul inchis are o capacitate a portbagajului impresionanta: 534 litri. Cu plafonul rabatat in portbagaj, raman 248 de litri spatiu disponibil in jurul acestuia – cea mai mare capacitate din clasa sa, indiferent de tipul de plafon folosit de competitori si de numarul de segmente din care este format acesta.
La interior, Focus Coupé-Cabriolet ofera pasagerilor din spate, la nivelul umerilor, o latime utila de 1.216 mm – mai mult decat oricare dintre concurenti, scaunele spate oferind conditii de confort pentru adulti, chiar si in modul coupé. Acest nivel de confort este posibil datorita mecanismului eficient si sigur de pliere a plafonului, care nu ocupa o latime prea mare.CC-ul foloseste acelasi tablou de bord ca si restul gamei Focus. Pentru a-i da insa o nota distincta, au fost elaborate noi nuante de culori menite sa contribuie la nota generala de eleganta degajata de noul Focus Coupe-Cabriolet.Designul interior a avut drept scop principal transmiterea unui sentiment de sportivitate pentru ocupantii din fata si un sentiment de protectie si siguranta pentru cei din spate, in special atunci cand acoperisul este pliat.Acoperisul metalic, retractabil, care echipeaza Focus Coupé-Cabriolet foloseste cinci cilindri hidraulici, trei motoare electrice si unsprezece senzori. Prin conlucrarea lor, deschiderea sau inchiderea acoperisului se realizeaza in numai 29 de secunde. Complexitatea procedurii trece aproape neobservata la ocupantii vehiculului, singurul lucru ce-l are de facut conducatorul automobilului este sa tina apasat butonul de pe consola centrala.

Sasiul Ford, nota 10

Utilizarea platformei Focus in patru usi, precum si a sectiunii sale frontale a fost de mare ajutor pentru inginerii Ford, pentru ca aceste componente contribuie si la obtinerea unei rezistente ridicate la torsiune. Sasiul inglobeaza componente de la Focus, cum ar fi puntea fata cu suspensie tip McPherson, suspensia spate independenta tip Control Blade realizata de Ford, precum si un mecanism de directie cu frecari reduse. In completare la aceasta setare a sistemului de directie, a fost dezvoltata o noua suspensie sport. Pentru noul CC suspensia include arcuri, amortizoare si bare antiruliu mai rigide, menite sa asigure un comportament sportiv mai pronuntat. Echipat cu aceasta suspensie, Focus Coupe-Cabriolet este cu 10 mm mai coborat in fata si cu 8 mm in spate, dar in acelasi timp este destul de inalt pentru a asigura un rulaj confortabil.Pe noul model Coupe-Cabriolet vor fi disponibile trei motorizari consacrate pe modelul Focus – doua motoare Duratec cu benzina si un Duratorq TDCi diesel. Recunosc ca am fost atras mai mult de propulsorul diesel, cuplul motorului oferind senzatii mai bune pe traseul virajat din regiunea Toscana, locatie in care s-au desfasurat testele.
Dupa doua zile in care am folosit destul de riguros atat materialele puse la dispozitie de inginerii de la Ford, dar si modelul in sine Focus CC, am tras o concluzie : chiar daca a aparut pe piata ceva mai tarziu decat concurentii din clasa, Focus CC dispune de cateva atuuri ce vor atrage destul de usor o mare parte dintre clientii cabrioletelor.

Victor Coltanel
Toscana, Italia

***
Managerii legendei britanice Jaguar au luat decizia sa construiasca o masina destinata curselor auto GT3. Englezii nu vor dezvolta singuri proiectul, ci in colaborare cu Apex Motorsport, companie specializata in constructia masinilor de curse. Seful Apex Motorsport, Richard Lloyd a declarat ca sasiul revolutionar construit din aluminiu al XKR GT3, impreuna cu structura de protectie vor reprezenta unul dintre cele mai performante ansambluri din clasa sa. XKR GT3 este asteptat pentru primele teste in decembrie acest an, iar la inceputul anului viitor va fi prezentat oficial inginerilor FIA, pentru omologare.

***
In aceste zile germanii au scos la teste cateva dintre primele modele ale noului C Classe. Modelele folosite au sost un sedan si un break, masini ce ar trebui prezentate in premiera la show-ul auto de la Geneva din 2007. Mercedes a comunicat ca modelul va imprumuta o serie de componente de la mai marele E Classe si va fi pozitionat ca o limuzina de mici dimensiuni cu valente sportive. Motorizarea de baza este asigurata de propulsorul de 1.8 litri pe benzina, care poate dezvolta in functie de programare, intre 150 si 180 CP. Mercedes are la dispozitie si o gama de motoare V6 mult mai puternice, dar si un motor turbodiesel de 3.0 litri.